Aqui estão os 5 principais drones de 2020: consumidor, comercial e pesquisa

É o último dia de 2020, então pensamos em compartilhar os drones que achamos que se destacaram do resto, colocando-os no topo da lista. Esses drones podem não ser os melhores em todos os aspectos, mas achamos que cada um deles tem aspectos que os fazem brilhar no mercado. Aqui, eles estão em uma ordem específica.

DJI Mini 2

O  DJI Mini 2  é a segunda tentativa do gigante dos drones em um drone abaixo de 250 gramas. O propósito desse drone é permitir que qualquer pessoa voe sem ter que registrá-lo nas autoridades, tornando-o mais barato. O Mini 2 melhora em relação ao Mavic Mini original com um novo sensor 4k 30 fps e captura fotos RAW. DJI também aumentou o tempo de vôo em um minuto, de 30 para 31 minutos.

O novo Mini 2 também ganhou novos e aprimorados motores que lhe permitem voar com ventos mais fortes e voar mais rápido. O mais impressionante, porém, é que o DJI Mini 2 agora pode voar até 10 quilômetros de distância, graças à inclusão da tecnologia de transmissão OcuSync 2.0 do DJI. Isso o torna o drone de orçamento perfeito para todos.

Parrot Anafi USA

O Parrot ANAFI USA é o mais recente drone da Parrot com grande foco na segurança. Embora o drone tenha sido projetado com recursos que podem atrair os militares, ele foi projetado para o mercado corporativo e de primeiros socorros. O ANAFI USA possui zoom de 32x e é capaz de detectar pessoas a até 2 quilômetros de distância. O drone é fácil de usar e pode estar totalmente operacional em apenas 55 segundos. Ele também pode voar na chuva e com ventos de até 15 metros por segundo.

NASA Ingenuity

O drone do helicóptero Ingenuity da NASA foi lançado pela NASA no início do ano com o Perseverance Mars rover. O drone permitirá que a NASA tenha uma nova visão do planeta de cima. Muito parecido com um drone na Terra, o helicóptero permitirá que os cientistas capturem imagens de alta definição para se preparar melhor para missões futuras onde um rover ou humano poderá pousar.

Cerca de um mês depois que a dupla foi enviada ao espaço, o drone ligou pela primeira vez depois que as baterias carregaram 35% em um período de oito horas. A NASA se propôs a cumprir os objetivos principais com o helicóptero Ingenuity para demonstrar o vôo motorizado na fina atmosfera de Marte, demonstrar a tecnologia de vôo miniaturizado em outro planeta e, finalmente, fazer o helicóptero operar de forma autônoma.

DJI Mavic Air 2

O  DJI Mavic Air 2  foi lançado com algumas especificações impressionantes que combinam e até superam seu irmão maior, o Mavic 2 Pro. Isso inclui fotos de 48MP, vídeo 4k 60 fps, HDR, tempo de vôo de 34 minutos, alcance de transmissão de 10 km e ActiveTrack 3.0.

O drone chocou a todos quando foi lançado devido ao pequeno tamanho compacto, com quase zero compromissos. O Mavic Air 2 é o drone que comprei e estou voando com ele desde o lançamento. Para mim, é a combinação perfeita entre tamanho e especificações para o vôo que faço.

Skydio X2

A família de drones Skydio X2 baseia-se no Skydio 2, tornando-o perfeito para operações comerciais e militares. O Skydio X2D foi construído para missões de reconhecimento de curto alcance para o Exército dos EUA e será usado em missões de busca e resgate e patrulha de segurança. O Skdyio X2E foi construído para o mundo empresarial, socorristas e agências civis. O X2E é construído para obter consciência situacional, inspecionar infraestrutura, executar operações de busca e resgate (inclusive à noite) e para outros primeiros socorros.

Ambos os drones vêm embalados com uma câmera térmica FLIR, uma câmera de 360 ​​graus, um tempo de vôo de 35 minutos, um design dobrável, um scanner 3D e um zoom de 100X. Um recurso interessante lançado com o drone é o 360 Superzoom, que permite que você obtenha uma visão de 360 ​​graus das câmeras de prevenção de obstáculos e, em seguida, amplie 100x usando a câmera principal.

Foto: Josh Spires, Parrot, NASA e Skydio

DJI, indústria reage à nova regra de identificação remota da FAA

As reações ainda estão chegando, após o lançamento pela FAA de sua nova Regra de Identificação Remota, bem como seus novos regulamentos para Operações sobre Pessoas - incluindo voos noturnos. DJI é o último a fazer uma declaração.

Já falamos sobre o que a nova regra de identificação remota da FAA significa para você. Mas tem implicações ainda maiores para a indústria. Os fabricantes, por exemplo, precisam antecipar a integração de um meio sem fio de transmissão do modelo, localização e trajetória do drone. Esses drones precisam estar fora e nas mãos de profissionais em cerca de 32 meses a partir de agora. Fabricantes terceirizados estarão lutando para produzir modelos externos que possam ser adaptados em qualquer drone que não tenha a capacidade de transmitir seus detalhes sem fio.

Então, o que a indústria está dizendo?

DJI

A empresa de tecnologia divulgou um comunicado na noite de terça-feira. Aqui está o que diz:

DJI há muito apóia a iniciativa de Remote ID da FAA porque ela aumentará a responsabilidade e a proteção dos drones. O processo deliberativo da FAA de revisar mais de 50.000 comentários públicos resultou em uma regra que servirá a toda a indústria, à medida que os operadores passam para operações de drones mais complexas que salvam vidas e beneficiam a sociedade. Estamos revisando a regra final para entender como DJI pode tomar medidas para cumprir os requisitos futuros da FAA.

Declaração DJI

Certamente, prevemos que a DJI fará modificações para garantir que todos os drones em produção incluam a tecnologia no momento em que o ID remoto for necessário.

AUVSI

A maior organização nos Estados Unidos que representa a indústria é a Association for Unmanned Vehicle Systems International, ou AUVSI. Ele diz que as regras lançadas “são etapas críticas para futuras regras UAS para permitir operações mais complexas, incluindo Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) para entrega de drones, operações de segurança pública e inspeção de infraestrutura. O ID remoto também é fundamental para o desenvolvimento de um sistema de gerenciamento de tráfego UAS (UTM) que funciona junto com o sistema de controle de tráfego aéreo existente para aeronaves tripuladas. ”

AUVSI também divulgou uma declaração de seu presidente e CEO, Brian Wynne.

AUVSI congratula-se com o progresso feito com a entrega destas regras finais. A identificação remota permitirá operações UAS mais complexas, que trarão benefícios adicionais incalculáveis ​​para a sociedade americana. As operações sobre pessoas e à noite são etapas importantes para permitir a integração de drones em nosso espaço aéreo nacional. Esperamos revisar essas regras e trabalhar com a FAA na implementação.

Brian Wynne, presidente e CEO da AUVSI

DRONERESPONDERS

Esta organização relativamente nova representa os interesses daqueles que usam drones em resposta a emergências: Polícia, bombeiros, Busca e Resgate, etc. Também emitiu uma declaração:

A emissão da regra final para identificação remota representa uma evolução muito esperada para aumentar a segurança pública em torno das operações de sistemas de aeronaves não tripuladas (UAS). Após a implementação final, a tecnologia de ID remoto fornecerá às agências de aplicação da lei e às partes interessadas em segurança uma maior capacidade de avaliar o tráfego de UAS de baixa altitude em suas respectivas jurisdições.

Chefe Charles Werner ( aposentado ), Diretor da  DRONERESPONDERS

Espere, tem mais!

Bem, haverá mais. Adicionaremos a este documento à medida que mais instruções forem sendo apresentadas.

Fonte: Drone DJ

Tradução: Tiago Silva

Novas Regras de Drones na Europa e nos EUA

 

Novas Regras de Drones na Europa e nos EUA

Na Europa

O novo ano nos traz novas regulamentações para drones em toda a Europa. A partir de 31 de dezembro de 2020, eles entrarão em vigor em todos os países da UE, além da Noruega, Islândia, Liechtenstein e Reino Unido. DJI emitiu uma declaração sobre as novas regras e convidou todos os usuários a “abraçá-las”.

A Agência para a Segurança da Aviação da União Europeia (EASA) publicou uma proposta para os novos regulamentos em julho. A proposta foi aceita e deve facilitar a vida dos pilotos de drones. Em primeiro lugar, as regras dos drones serão idênticas nesses países, então você não terá que se preocupar em aprender novas ao viajar entre eles. E, em segundo lugar, deve ser mais fácil voar em sua frente em áreas povoadas.

Leia a matéria completa aqui.

Nos EUA

No meio de toda a empolgação com a nova regra de identificação remota da FAA, foi fácil para o outro anúncio da Administração Federal de Aviação se perder. O regulador divulgou suas novas regras para voar drones sobre pessoas e à noite. As regras o tornarão mais simples; você não precisará mais de uma renúncia. Mas ... há um problema.

De acordo com a estrutura regulatória existente, voos sobre pessoas e à noite exigiam isenções da FAA. Isso concedeu a você o direito, em determinadas circunstâncias, de realizar seu voo. Como você pode imaginar, a FAA estava particularmente interessada na mitigação de risco - recursos que seu drone ou missão poderia ter que reduziriam o risco representado para as pessoas no solo (ou no ar) se algo desse errado. Assim, por exemplo, um drone equipado com um pára-quedas teria mais probabilidade do que um drone sem sistema de segurança de obter essa isenção.

As novas regras definem claramente em que circunstâncias você pode voar à noite e sobre as pessoas. Se você encontrar essas circunstâncias, o vôo pode prosseguir.

Leia a matéria completa aqui.

Da Redação

O tão esperado drone FPV da DJI pode ser lançado em fevereiro de 2021

O tão esperado drone FPV da DJI vazou muito nos últimos meses e o lançamento está próximo. Parece que fevereiro de 2021 é quando finalmente veremos um dos novos drones mais esperados lançados pela DJI.

Parece improvável que o drone DJI FPV chegue ao mercado este ano, faltando três dias para o fim do ano. Um vazador conhecido, OsitaLV , também apoiou essa ideia no Twitter hoje cedo. O tweet dizia que o drone provavelmente seria lançado em algum momento após o Ano Novo Chinês, 12 de fevereiro.

Esta data cancela a opção do drone ser lançado na CES no início do próximo ano. Para mim, a CES parece um bom lugar para lançar uma nova linha de produtos. O círculo mais amplo da imprensa estará cobrindo o evento e provavelmente o drone, e muitos consumidores também estarão assistindo ao evento.

Pode haver uma chance de que DJI provoque o drone na CES e então permita que o público o compre depois do Ano Novo Chinês.

Por que a espera extra?

Esse tempo extra provavelmente está sendo usado para produzir mais unidades antes do lançamento, pois a DJI sabe que muitas pessoas comprarão o drone para uso comercial. Este drone é a primeira entrada da DJI no mercado FPV, um grande negócio para uma empresa. DJI vai querer impressionar e mostrar tudo o que o drone é capaz. A melhor maneira de fazer isso é por meio de um anúncio virtual adequado e, possivelmente, de uma demonstração ao vivo.

DJI FPV Drone

Depois de examinar a  lista de drones  primeiro, agora temos mais confirmação de que o novo drone se chamará DJI FPV Drone. A lista de produtos da FCC contém os documentos normais que a acompanham, a etiqueta da FCC e a localização da etiqueta.

Na etiqueta, podemos ver que o número do modelo do drone é FD1W4K, possivelmente apontando para 4K, e tem uma bateria de 2000mAh funcionando a 22,2V. A etiqueta também está localizada dentro do compartimento da bateria, sugerindo que a bateria está trancada para voos, para torná-la mais segura se o drone cair.

DJI FPV Remote Controller 2

O  novo controle remoto  para o drone FPV tem os mesmos documentos e a etiqueta, nos quais estamos interessados. Podemos ver que o controlador tem uma bateria de 2600mAh funcionando a 3,6 V da etiqueta e tem o número do modelo FC7BGC. Podemos ver que o controle remoto tem um orifício de ventilação logo abaixo da etiqueta e o que parece ser alças emborrachadas em ambos os lados. Logo acima, parece o suporte para a grande antena que vimos em um vazamento anterior.

DJI FPV Goggles 2

Os  novos óculos  parecem seguir o mesmo design da primeira versão com um rótulo FCC semelhante. Os óculos FPV têm o número de modelo FGDB28 e funcionam com uma bateria de 11,1V a 25,2V. Outra imagem nos mostra dois interruptores de ajuste na parte inferior dos óculos, duas aberturas de ventilação e o que parece ser a área que seu nariz passa ao usá-los.

Fonte: Drone DJ

Remote ID - O que a regra de identificação remota da FAA significa para você?

Uma coisa é ler a nova regra de identificação remota da Federal Aviation Administration . É outra coisa para entender, em poucas palavras, quais podem ser as implicações para você. Vamos tentar descobrir isso.

O número de drones nos EUA, não surpreendentemente, continua crescendo. Os drones, de fato, são agora o segmento de crescimento mais rápido em todo o setor de transporte, de acordo com a FAA. No momento, existem mais de 1,7 milhão de drones registrados nos Estados Unidos e 203.000 pilotos remotos certificados pela FAA na Parte 107. Isso significa que as novas regras vão impactar muitas pessoas quando entrarem em vigor.

Então, o que isso significa para você?

ID remoto está chegando

Por que precisamos disso? Bem, o objetivo básico é equilibrar as necessidades dos drones em operação com a segurança do espaço aéreo e das pessoas em terra. Isso significa um sistema melhor de identificação de quem está voando drones e onde. Portanto, você pode pensar no Remote ID como uma “placa de licença digital” que é transmitida sem fio de seu drone.

Esse sinal permitirá que as pessoas identifiquem o tipo de drone que está voando e sua trajetória remotamente, usando um aplicativo em seu telefone. Somente aqueles diretamente envolvidos com a segurança do espaço aéreo (FAA, policiais, etc.) terão a capacidade de acessar o nome do proprietário registrado. Assim, você não precisa se preocupar com estranhos retirando seus dados pessoais.

No entanto, você precisa se preocupar quando essa regra entrará em vigor e se o drone que você está voando no momento está habilitado para ID remoto

Cronometragem

Há boas notícias aqui. Você tem muito tempo antes que tudo isso se torne real. Mas vale a pena começar a pensar nisso, especialmente se você ganha a vida com drones e tem mais de um deles em sua frota. Veja como o cronograma se divide.

1. Anunciada regra de identificação remota

2. Regra final publicada no Federal Register - em algum momento de janeiro

3. A regra entra em vigor: 60 dias após a publicação em janeiro

 

No entanto, a regra em si tem uma longa janela antes de você (e os fabricantes de drones) fazerem qualquer coisa. A parte operacional da regra só entra em vigor 30 meses após a entrada em vigor da própria regra. Em outras palavras, você tem cerca de 32 meses, quase três anos, antes que isso se torne parte de suas operações diárias.

Como vai funcionar

Depende do que você está voando. Se pesar menos de 250 gramas - e se você não estiver voando comercialmente com a Parte 107 - você não precisa fazer nada. Então, se você tem um Mini 2 ou Mavic Mini, ou algum outro drone abaixo de 250 gramas e você é estritamente recreativo - você não precisa fazer nada. Continue voando com responsabilidade.

Mas para pilotos comerciais e para todos os drones pesando 250 gramas ou mais, você precisará ter esse sistema de ID remoto em funcionamento em cerca de 32 meses a partir de agora.

O sistema funcionará via WiFi ou Bluetooth, mas não pela rede celular (como alguns esperavam). Isso significa que você precisará comprar um novo drone (e os fabricantes, sem dúvida, adicionarão esse recurso a seus produtos) ou comprar um módulo externo que se conectará ao seu drone e enviará o sinal necessário. O FAA tem seu próprio idioma particular aqui, então vamos revisar:

Que drone é esse? O ID remoto dirá a você ...

De acordo com a regra final, todos os UA necessários para se registrar devem se identificar remotamente e as operadoras têm três opções (descritas abaixo) para atender a esse requisito. Para UA com peso igual ou inferior a 0,55 lbs, a identificação remota só é necessária se o UA for operado de acordo com regras que exigem registro, como a parte 107. As regras operacionais entram em vigor 30 meses após a data de entrada em vigor da regra.

1. Aeronave não tripulada de ID remota padrão:

* Transmite mensagens de ID remotas diretamente do UA via transmissão de frequência de rádio (provavelmente tecnologia Wi-Fi ou Bluetooth), e a transmissão será compatível com os dispositivos pessoais sem fio existentes.

* A mensagem de ID remota padrão inclui: UA ID (número de série do UA ou ID da sessão), latitude / longitude, altitude e velocidade do UA; latitude / longitude e altitude do ControlStation; status de emergência; e marca de tempo.

* A mensagem de ID remota estará disponível para a maioria dos dispositivos sem fio pessoais dentro do alcance da transmissão; no entanto, correlacionar o número de série ou ID de sessão com o banco de dados de registro será limitado ao FAA e pode ser disponibilizado para policiais autorizados e pessoal de segurança nacional mediante solicitação.

* O alcance da transmissão de ID remota pode variar, pois cada UA deve ser projetado para maximizar o alcance no qual a transmissão pode ser recebida.

2. UA com módulo de transmissão de ID remoto:

* O Módulo de transmissão pode ser um dispositivo separado conectado a uma aeronave não tripulada ou um recurso embutido na aeronave.

* Permite o retrofit para UA existente, e o número de série do Módulo de Transmissão deve ser inserido no registro de registro da aeronave não tripulada.

* A mensagem de Broadcast Module Remote ID inclui: número de série do módulo; latitude / longitude, altitude e velocidade de UA; latitude / longitude e altitude do local de decolagem e marca de tempo.

* O UA que se identifica remotamente com um Módulo de transmissão deve ser operado dentro da linha de visão visual o tempo todo.

* Módulo de transmissão para transmissão via frequência de rádio (provavelmente tecnologia Wi-Fi ou Bluetooth).

* Compatibilidade com dispositivos sem fio pessoais e alcance do módulo de transmissão de ID remoto mensagem semelhante ao ID remoto padrão UA (veja acima).

 

3. Áreas de identificação reconhecidas pela FAA (FRIA):

* Áreas geográficas reconhecidas pela FAA onde aeronaves não tripuladas não equipadas com ID remota podem voar.

* As organizações qualificadas para se inscrever para o estabelecimento de um FRIA incluem: organizações baseadas na comunidade reconhecidas pelo Administrador, instituições educacionais primárias e secundárias, escolas de comércio, faculdades e universidades.

* Deve operar dentro da linha de visão visual e apenas dentro dos limites de um FRIA.

* A FAA começará a aceitar inscrições para FRIAs 18 meses após a data efetiva da regra, e as inscrições podem ser enviadas a qualquer momento depois disso.

* As autorizações FRIA serão válidas por 48 meses, podem ser renovadas e podem ser rescindidas pela FAA por razões de segurança. Regras de design e produção para fabricantes

* A maioria das aeronaves não tripuladas deve ser produzida como aeronave não tripulada de ID remota padrão e atender aos requisitos desta regra 18 meses após a data de vigência da regra.

* Os módulos de transmissão de ID remota devem ser produzidos para atender aos requisitos da regra antes que possam ser usados.

* A regra final estabelece requisitos mínimos de desempenho descrevendo os resultados desejados, metas e resultados para identificação remota sem estabelecer um meio ou processo específico.

* Uma pessoa que projeta ou produz um UA padrão ou módulo de transmissão deve mostrar que o UA ou módulo de transmissão atendeu aos requisitos de desempenho da regra, seguindo um meio de conformidade aceito pela FAA.

* Segundo a regra, qualquer pessoa pode criar um meio de conformidade. No entanto, a FAA deve aceitar esse meio de conformidade antes que ele possa ser usado para o projeto ou produção de qualquer UA de identificação remota padrão ou módulo de transmissão de identificação remota.

* A FAA incentiva os órgãos de padronização de consenso a desenvolver meios de conformidade e submetê-los à aceitação da FAA.

 

4. Destaques dos requisitos de desempenho de UA de ID remoto padrão:

* O UA deve fazer o autoteste para que o UA não possa decolar se o ID remoto não estiver funcionando

* O ID remoto não pode ser desativado pelo operador

* A transmissão remota de ID deve ser enviada pelo espectro de radiofrequência não licenciado (recebível por dispositivos pessoais sem fio, por exemplo: Wi-Fi ou Bluetooth)

* Os módulos Remote ID UA e Remote ID Broadcast padrão devem ser projetados para maximizar o alcance no qual a transmissão pode ser recebida.

 

Sem ADS-B

É importante notar que as regras proíbem, exceto em circunstâncias especiais, voar um drone equipado com um dispositivo Automatic Dependent Surveillance-Broadcast, ou ADS-B. Eles são usados ​​rotineiramente em aeronaves tripuladas e constantemente monitoram a localização e o registro da aeronave em vôo.

O resultado final

Você não precisa fazer nada agora. Mas você precisa ficar por dentro disso ... porque agora está em movimento.

No final, o Remote ID deve tornar o céu mais seguro para todos - e também ajudar a aplicação da lei a rastrear aqueles que violam as regras.

Fonte: Drone DJ
Tradução Tiago Silva

Regra final da FAA sobre a operação de drones sobre pessoas e à noite

Atualizado em 29/12/2020 às 19:30

No meio de toda a empolgação com a nova regra de identificação remota da FAA, foi fácil para o outro anúncio da Administração Federal de Aviação se perder. O regulador divulgou suas novas regras para voar drones sobre pessoas e à noite. As regras o tornarão mais simples; você não precisará mais de uma renúncia. Mas ... há um problema.

De acordo com a estrutura regulatória existente, voos sobre pessoas e à noite exigiam isenções da FAA. Isso concedeu a você o direito, em determinadas circunstâncias, de realizar seu voo. Como você pode imaginar, a FAA estava particularmente interessada na mitigação de risco - recursos que seu drone ou missão poderia ter que reduziriam o risco representado para as pessoas no solo (ou no ar) se algo desse errado. Assim, por exemplo, um drone equipado com um pára-quedas teria mais probabilidade do que um drone sem sistema de segurança de obter essa isenção.

As novas regras definem claramente em que circunstâncias você pode voar à noite e sobre as pessoas. Se você encontrar essas circunstâncias, o vôo pode prosseguir. Vamos dar uma olhada.

Nova regra final da FAA sobre a operação do sUAS sobre pessoas

É uma das regras mais frequentemente quebradas por pilotos de drones, pelo menos com base em alguns dos vídeos que vemos: Voando sobre pessoas.

A FAA não gosta de situações em que um drone pesado, ou um drone com hélices desprotegidas, possa simplesmente cair sobre uma pessoa. E assim ele definiu claramente os tipos de drones que seriam aceitáveis ​​para voar sobre as pessoas. Não surpreendentemente, eles são drones mais leves com hélices fechadas.

Esta é a regra completa da FAA, obtida diretamente da agência:

A regra final de operação de sistemas de aeronaves não tripuladas sobre pessoas é o próximo passo incremental para uma maior integração de aeronaves não tripuladas (UA) no Sistema Nacional de Espaço Aéreo. A regra final permite operações de rotina sobre pessoas e operações de rotina à noite sob certas circunstâncias. A regra eliminará a necessidade de essas operações receberem isenções individuais da Parte 107 da FAA. 

A regra final altera a Parte 107 existente no Título 14 do Código de Regulamentos Federais. A regra foi enviada ao Escritório do Registro Federal e entrará em vigor 60 dias após a data de publicação no Registro Federal. A publicação está prevista para janeiro de 2021. Os prazos de conformidade e as principais disposições estão resumidos abaixo. 

Categoria 1, Categoria 2, Categoria 3 e Categoria 4 Elegibilidade para operações sobre pessoas 

A regra final estabelece quatro novas categorias de pequenas aeronaves não tripuladas para operações de rotina sobre pessoas: Categoria 1, Categoria 2, Categoria 3 e Categoria 4. A regra final também permite operações de rotina sobre veículos em movimento. 

• A aeronave pequena não tripulada elegível para Categoria 1 deve pesar menos de 0,55, incluindo tudo a bordo ou de outra forma anexado, e não deve conter partes rotativas expostas que possam lacerar a pele humana. Nenhum meio de conformidade (MOC) ou declaração de conformidade (DOC) aceito pela FAA é necessário. 

• A aeronave pequena não tripulada elegível da Categoria 2 não deve causar ferimentos a um ser humano que sejam equivalentes ou maiores do que a gravidade dos ferimentos causados ​​por uma transferência de 11 libras-pé de energia cinética no impacto de um objeto rígido, não contém qualquer exposição peças rotativas que podem lacerar a pele humana com o impacto em um ser humano e não contêm defeitos de segurança. Requer meios de conformidade aceitos pela FAA e declaração de conformidade aceita pela FAA. 

• A aeronave pequena não tripulada elegível da Categoria 3 não deve causar ferimentos a um ser humano que sejam equivalentes ou maiores do que a gravidade dos ferimentos causados ​​por uma transferência de 25 libras-pé de energia cinética no impacto de um objeto rígido, não contém qualquer exposição peças rotativas que podem lacerar a pele humana com o impacto em um ser humano e não contêm defeitos de segurança. Requer meios de conformidade aceitos pela FAA e declaração de conformidade aceita pela FAA. 

• A aeronave pequena não tripulada elegível para Categoria 4 deve ter um certificado de aeronavegabilidade emitido de acordo com a Parte 21 dos regulamentos da FAA. Deve ser operado de acordo com as limitações operacionais especificado no Manual de Voo aprovado ou de outra forma especificado pelo Administrador. As limitações operacionais não devem proibir operações sobre seres humanos. Deve ter manutenções, manutenções preventivas, alterações ou inspeções realizadas de acordo com requisitos específicos na regra final. 

Regras Operacionais 

Operações à Noite 

• Os pilotos remotos no comando que desejam conduzir pequenas operações de aeronaves não tripuladas à noite devem completar o teste inicial atualizado ou o treinamento online recorrente atualizado antes de conduzir tais operações. 

• Além disso, antes de conduzir pequenas operações de aeronaves não tripuladas à noite, a pequena aeronave não tripulada deve ser equipada com luzes anticolisão que podem ser vistas por 3 milhas estatutárias e ter uma taxa de flash suficiente para evitar uma colisão. Essas luzes anticolisão devem estar operacionais. 

 

Operações sobre pessoas 

• Aeronave elegível para Categoria 1: o Aeronave pequena não tripulada deve pesar menos de 0,55, incluindo tudo a bordo ou de outra forma anexado, e não deve conter partes rotativas expostas que possam lacerar a pele humana. Os pilotos remotos estão proibidos de operar uma pequena aeronave não tripulada como uma operação de Categoria 1 em vôo sustentado em conjuntos ao ar livre, a menos que a operação atenda aos requisitos para identificação remota padrão ou módulos de transmissão de identificação remota estabelecidos na Regra Final de ID Remoto. 

• Aeronave elegível para Categoria 2: o Pilotos remotos estão proibidos de operar uma aeronave pequena não tripulada como uma operação de Categoria 2 em vôo sustentado em conjuntos ao ar livre, a menos que a operação atenda aos requisitos para identificação remota padrão ou módulos de transmissão de identificação remota estabelecidos no ID Remoto Regra final. 

• Requer meios de conformidade e declaração de conformidade pelo requerente. 

• Aeronave elegível de categoria 3: o Não deve operar a aeronave pequena não tripulada sobre conjuntos de seres humanos ao ar livre. 

• Só pode operar a pequena aeronave não tripulada acima de qualquer ser humano se a operação atender a uma das seguintes condições:  A operação for dentro ou sobre um local de acesso fechado ou restrito e todos os seres humanos localizados dentro do local de acesso fechado ou restrito deve estar ciente de que uma pequena aeronave não tripulada pode voar sobre eles 

• A pequena aeronave não tripulada não mantém vôo sustentado sobre qualquer ser humano, a menos que esse ser humano esteja participando diretamente da operação da pequena aeronave não tripulada; ou localizado sob uma estrutura coberta ou dentro de um veículo estacionário que pode fornecer proteção razoável contra a queda de uma pequena aeronave não tripulada. 

• Aeronave elegível da categoria 4: o Deve ter um certificado de aeronavegabilidade emitido na parte 21. 

o Deve ser operado de acordo com as limitações operacionais especificadas no Manual de Voo aprovado ou conforme especificado pelo Administrador. As limitações operacionais não devem proibir operações sobre seres humanos. 

• Deve ter manutenção, manutenção preventiva, alterações ou inspeções realizadas de acordo com os requisitos de manutenção específicos detalhados na regra final. 

• Os pilotos remotos estão proibidos de operar uma pequena aeronave não tripulada como uma operação de Categoria 4 em vôo sustentado em conjuntos ao ar livre, a menos que a operação atenda aos requisitos de identificação remota padrão ou módulos de transmissão de identificação remota estabelecidos na Regra Final de ID Remoto. 

Operações sobre veículos em movimento 

• Deve ser Categoria 1, Categoria 2 e Categoria 3, elegível para operar sobre pessoas, não pode manter vôo sustentado sobre veículos em movimento; apenas operações de trânsito. 

• Para uma operação na Categoria 1, Categoria 2 ou Categoria 3, a pequena aeronave não tripulada, durante toda a operação— o Deve permanecer dentro ou sobre um local de acesso fechado ou restrito, e todos os seres humanos localizados dentro de um veículo em movimento dentro do locais de acesso fechado ou restrito devem estar avisados ​​de que uma pequena aeronave não tripulada pode sobrevoá-los; ou 

• Não deve manter vôo sustentado sobre veículos em movimento. 

• Para uma operação de Categoria 4, a aeronave pequena não tripulada deve: o Ter um certificado de aeronavegabilidade emitido de acordo com a parte 21 deste capítulo. 

• Ser operado de acordo com as limitações operacionais especificadas no Manual de Voo aprovado ou conforme especificado pelo Administrador. As limitações operacionais não devem proibir operações com seres humanos localizados dentro de veículos em movimento. 

Mudanças no teste de conhecimento do piloto remoto 

A regra final atualiza o teste de conhecimento inicial do Piloto remoto para incluir áreas de estudo noturnas. Além disso, a regra final substitui o requisito de realizar um teste recorrente presencial a cada 24 meses corridos. O requisito atualizado é para que os pilotos remotos concluam o treinamento recorrente on-line que incluirá áreas de estudo noturnas. O treinamento recorrente online será oferecido gratuitamente aos pilotos remotos. 

Inspeção, teste e demonstração de conformidade 

Um piloto remoto no comando, proprietário ou pessoa que manipula os controles de voo de um pequeno sistema de aeronave não tripulada deve: 

• Ter na posse física dessa pessoa e facilmente acessível o certificado de piloto remoto com uma pequena classificação UAS e identificação ao exercer os privilégios desse certificado de piloto remoto. 

• Apresentar seu certificado e identificação de piloto remoto mediante solicitação da FAA, NTSB, TSA ou de qualquer policial federal, estadual ou local. 

• Disponibilizar, mediante solicitação, à FAA qualquer documento, registro ou relatório que deva ser mantido de acordo com os regulamentos da FAA. 

• Mediante solicitação, deve permitir que a FAA teste ou inspecione o sistema de aeronaves pequenas não tripuladas, o piloto remoto no comando, a pessoa que manipula os controles de voo de um sistema de aeronaves pequenas não tripuladas e, se aplicável, o observador visual para determinar o cumprimento dos regra. 

Regras de design e produção para fabricantes 

• Algumas aeronaves pequenas não tripuladas da Categoria 1 existentes podem atender aos requisitos baseados em desempenho para serem elegíveis para operações da Categoria 1 sobre as pessoas desta regra, começando na data de vigência da regra (aqueles que já foram produzidos com proteções de hélice / coberturas que impedem as pás de causar laceração na pele humana com o impacto). 

• Os fabricantes podem trazer para o mercado protetores de hélice de retrofit para instalar em pequenas aeronaves não tripuladas existentes para torná-los elegíveis para operações de Categoria 1 sobre pessoas começando após a data de vigência desta regra. 

• Algumas aeronaves pequenas não tripuladas existentes podem atender aos requisitos baseados em desempenho para serem elegíveis para operações de Categoria 2 sobre pessoas desta regra, uma vez que MOC e DOC aceitos pela FAA sejam recebidos. 

• Aeronaves pequenas não tripuladas podem atender aos requisitos baseados em desempenho para Categoria 2 desta regra mediante MOC / DOC Aceito pela FAA 9 a 12 meses após a data de vigência desta regra. 

• Aeronaves pequenas não tripuladas podem atender aos requisitos baseados em desempenho para a Categoria 3 desta regra mediante MOC / DOC Aceito pela FAA 9-12 meses após a data de vigência desta regra. 

• Aeronaves não tripuladas de categoria 4 para operações sobre pessoas podem receber um certificado de aeronavegabilidade a partir de 6 a 12 meses após a data de entrada em vigor desta regra. 

Principais mudanças da regra proposta para a regra final 

• Aeronaves não tripuladas de categoria 1 pequenas não podem ter peças rotativas expostas que possam lacerar a pele humana. 

• Pilotos remotos de categoria 1, categoria 2 e categoria 4 estão proibidos de operar uma pequena aeronave não tripulada em vôo sustentado em conjuntos ao ar livre, a menos que a operação atenda aos requisitos de identificação remota padrão ou módulos de transmissão de identificação remota estabelecidos na Regra Final de ID Remoto . 

• Adicionada uma Categoria 4 de pequenas aeronaves não tripuladas que podem ser qualificadas para operações sobre pessoas e veículos em movimento. 

• Permitir operações sobre veículos em movimento. 

• O piloto remoto, proprietário ou pessoa que manipula os controles deve ter em sua posse física e prontamente disponível seu certificado de piloto remoto.

Fonte: Drone DJ

Novas regras de segurança estimulam uso de drones civis nos EUA

O novo regulamento exigirá que drones pesando mais de 0,25 kg transmitam sua identidade em uma frequência de rádio de baixa potência, como Wi-Fi ou Bluetooth (Imagem: Unsplash/@gohrhyyan)

Voos de drones comerciais dos EUA devem receber um grande impulso já nesta semana com a exigência de que a maioria dos dispositivos tem de transmitir um radiofarol com uma placa digital.

Todos, exceto os drones menores, terão que transmitir um sinal de rádio identificando-os e sua localização devido a novos regulamentos da Federal Aviation Administration, de acordo com um resumo da ação visto pela Bloomberg News.

As novas regulamentações, partes das quais entrarão em vigor 30 meses depois de terem sido introduzidas, são uma base importante antes que as entregas de drones e outros negócios possam ocorrer. Elas marcam a expansão regulatória mais significativa em recursos de drones desde que os dispositivos chegaram aos mercados civis há cerca de uma década.

As ações quebram um entrave regulatório que impedia o crescimento da tecnologia de aeronaves não tripuladas nos EUA. A exigência de uma transmissão de ID aborda as preocupações das agências de segurança federal e de segurança interna de que as máquinas voadoras cada vez mais potentes seriam usadas para crimes e terrorismo.

As novas regras serão “um bloco de construção essencial de segurança para permitir operações de drones mais complexas”, disse a agência no resumo.

Vários anos atrás, a agência havia sido definida para expandir os voos de drones sobre multidões em alguns casos e permiti-los rotineiramente à noite, mas não era permitido seguir em frente com essas regras até que questões de segurança fossem abordadas. Essas regras devem ser finalizadas já no próximo mês, de acordo com a agência.

A FAA não comentou sobre os planos para a nova regulação. O Escritório de Gestão e Orçamento da Casa Branca concluiu sua revisão do regulamento na quarta-feira, de acordo com seu website.

Levará anos até que enxames de drones operados por empresas como a Prime Air da Amazon.com Inc., a Wing da Alphabet Inc. e a United Parcel Service Inc. sobrevoem bairros entregando pacotes (Imagem: REUTERS/Pascal Rossignol)

Ainda levará anos até que enxames de drones operados por empresas como a Prime Air da Amazon.com Inc., a Wing da Alphabet Inc. e a United Parcel Service Inc. sobrevoem bairros entregando pacotes. Mas as novas regras fornecem uma plataforma importante para o setor avançar em direção a esses objetivos.

Um sistema robusto de rastreamento de drones é necessário para garantir que o público aceite esses novos negócios, disse a UPS Flight Forward em comentários sobre a proposta no início deste ano. “Se os operadores ilegais e perigosos não puderem ser identificados e interrompidos, a confiança no sistema será corroída e o compliance voluntário será prejudicado”, escreveu a empresa.

O novo regulamento exigirá que drones pesando mais de 0,25 kg transmitam sua identidade em uma frequência de rádio de baixa potência, como Wi-Fi ou Bluetooth. Dessa forma, a polícia ou outras autoridades podem monitorar drones nas proximidades.

Os regulamentos também permitem que os drones existentes sejam adaptados com tal sistema.

A regra não exige que os aparelhos transmitam um sinal que pode ser transmitido por redes de telefonia móvel para uma rede nacional de rastreamento, medida que foi originalmente incluída em uma proposta revelada ano passado.

Amadores que utilizam os dispositivos em locais aprovados pelo governo podem buscar isenções, desde que eles voem em áreas restritas identificadas para a FAA.

As novas regras são uma tentativa de lidar com a explosão do uso de drones. A FAA registrou quase 1 milhão de usuários de drones recreativos e eles possuíam 1,3 milhão dos dispositivos no ano passado. Outros 385.000 drones comerciais foram registrados na agência, de acordo com seus dados.

Ao mesmo tempo, houve uma onda de relatórios dos dispositivos voando perigosamente perto de aviões e helicópteros tradicionais — até mesmo do Força Aérea Um — e casos de uso para tráfico de drogas ou ataques terroristas em outras nações. O Conselho Nacional de Segurança de Transporte concluiu que drones estiveram envolvidos em várias colisões aéreas nos Estados Unidos.

Com informações moneytimes.com.br

Agência dos EUA aprova regras para entregas de encomendas por drones

(Reuters) - A agência de aviação dos Estados Unidos (FAA) anunciou nesta segunda-feira regras para permitir que pequenos drones possam sobrevoar as pessoas durante a noite, em um passo significativo para o uso da tecnologia em entregas de encomendas.

As regras definem que a FAA pode exigir identificação remota da maioria dos drones para tratar de questões de segurança.

"As novas regras abrem caminho para uma maior integração dos drones em nosso espaço aéreo, abordando questões de segurança e proteção", disse o diretor da FAA, Steve Dickson. "Elas nos aproximam do dia em que veremos mais rotineiramente as operações de drones, como a entrega de pacotes."

Para operações noturnas, a FAA disse que o drone deve ser equipado com luzes anticolisão. As regras finais permitem operações sobre veículos em movimento em algumas circunstâncias.

A identificação remota é necessária para drones com peso maior do que 250 gramas e também será necessária para drones menores em certos casos, como voos em montagens ao ar livre.

Uma mudança na regra final exige que esses pequenos drones não tenham partes rotativas expostas que possam machucar a pele. A regra de identificação remota elimina o requisito de que os drones estejam conectados à internet para transmitir dados de localização. A transmissão da identificação tem que ser feita por frequência de rádio.

A UPS (NYSE:UPS) recebeu em outubro de 2019 a primeira licença dos EUA para operar uma linha aérea de drones. E a Wing, do grupo do Google (NASDAQ:GOOGL), obteve certificação de transportadora aérea para uma operação de drone com um único piloto.

Em agosto passado, o serviço de drones da Amazon (NASDAQ:AMZN) recebeu aval do governo dos EUA para testar entregas de pacotes.

As novas regras da FAA entrarão em vigor 60 dias após a publicação. Os fabricantes de drones terão 18 meses para começar a produzir drones com a identificação remota, também conhecida como Remote ID, enquanto os operadores de drones terão mais um ano para começar a usar drones com o sistema.

(Por David Shepardson)

Homem chinês multado em US $ 183 por vôo ilegal, drone apreendido

Um homem que foi pego voando com seu drone em um parque perto do Aeroporto Mianyang Nanjiao, na China , teve seu drone apreendido e foi multado. O homem foi localizado por funcionários do aeroporto em uma patrulha de rotina, que por acaso ouviu um drone voando nas proximidades.

Na semana passada, durante uma patrulha matinal por funcionários do aeroporto, um grupo de homens foi encontrado voando em um drone no Yuxian District East Lake Park. Os trabalhadores em patrulha conseguiram encontrar os homens observando o drone e vendo onde ele pousou.

A polícia foi então chamada para deter o homem e seu drone. O drone foi apreendido e entregue ao gabinete de segurança pública do aeroporto para uma investigação mais aprofundada. Não se sabe se o homem conseguirá seu drone de volta.

O homem que voava também foi multado em 1.200 Yuan ou cerca de US $ 183 de acordo com a Lei da República Popular da China sobre Punições de Segurança Pública e as Disposições Provisórias sobre a Gestão da Segurança de Pilotos de Drone Civis na província de Sichuan.

A regra afirma que os drones não podem voar ao longo das rotas de voo de um aeroporto e ao redor do aeroporto. Acredita-se que o drone estava voando dentro de uma das rotas de voo, razão pela qual a equipe de patrulha do aeroporto conseguiu detectar seu drone. O incidente ocorreu quando o Aeroporto de Mianyang Nanjiao lembrou às pessoas que não deveriam voar drones perto dele devido ao aumento do tráfego aéreo durante os períodos de Ano Novo e Festival da Primavera.

Este incidente é um grande lembrete para pessoas em todo o mundo voando drones a qualquer momento durante o ano. É sempre importante lembrar que você está compartilhando espaço aéreo com aviões e outras aeronaves tripuladas. Por esse motivo específico, você deve sempre seguir as leis de seu país e usar aplicativos de segurança para drones sempre que possível.

O drone apreendido

Abaixo estão algumas regras básicas que você deve ter em mente ao voar. Observe que diferem de país para país, portanto, certifique-se de verificar também com sua autoridade de aviação civil:

* Você  deve  voar apenas um drone de cada vez;

* Você  deve  sempre pilotar seu drone dentro da linha de visão visual; - isso significa:

* voando apenas durante o dia;

* evite voar na nuvem, nevoeiro ou chuva forte;

* você pode ver seu drone com seus próprios olhos o tempo todo - não usando binóculos ou assistindo a uma tela de vídeo;

* não voar atrás de árvores, edifícios ou qualquer outra coisa que o impeça de ver seu drone o tempo todo.

* Você  não deve  voar mais alto do que 120 m (400 pés) acima do nível do solo - é a altura de um prédio de 35 andares ou o comprimento de um campo de futebol;

* Você  não deve  voar a menos de 30 m (98 pés) de pessoas - exceto aquelas que ajudam a voar ou navegar em seu drone;

* Você  não deve  voar sobre ou acima das pessoas em qualquer momento ou altura;

* Você  não deve  voar de maneira que crie perigo para outra pessoa, aeronave ou propriedade;

* Você  não deve  voar perto de situações de emergência;

* Você  não deve  voar em espaço aéreo proibido ou restrito.

 

Foto: Goh Rhy Yan

Fonte: Drone DJ

Atualização do software Mavic Air 2: hyperlapse, melhorias RTH

DJI acaba de lançar uma atualização para o DJI Mavic Air 2 , adicionando melhorias ao hyperlapse e otimizando o retorno para casa. O novo recurso de controle de cruzeiro permitirá que o drone voe ao criar um hiperlapse no modo livre de forma autônoma.

Atualizar

A atualização foi lançada no aplicativo DJI Fly hoje cedo, pesando 178,41 MB. A atualização levará seu Mavic Air 2 à versão 01.00.0511. Para obter o máximo da atualização, você precisará que o aplicativo DJI Fly esteja na versão 1.2.2 ou superior. O aplicativo iOS já está atualizado para isso, mas o Android não. Você pode baixar manualmente o aplicativo Android mais recente aqui .

A única adição à lista é a capacidade de usar o controle de cruzeiro ao fazer um hiperlapse no modo livre. Isso permitirá que o drone voe autonomamente para frente, enquanto você controla a câmera e o movimento do drone.

Return-to-home foi otimizado quando usado de 5 a 50 metros do ponto de origem. O drone agora retornará na altitude de vôo em vez de ir primeiro para a altitude definida. Uma mudança que teremos que ver se é para melhor ou para pior.

DJI Mavic Air 2

O DJI Mavic Air 2* é o drone mais recente lançado pela DJI, com recursos que incluem vídeo 4k 60fps, fotos 48MP, ActiveTrack 3.0 e fotos e vídeo HDR. O DJI Mavic Air 2 tem um tempo máximo de voo de 34 minutos e pode voar até 10km de distância. 

Você comprou um Mavic Air 2? Ou você está esperando para colocar as mãos no Mavic 3? Deixe-nos saber nos comentários abaixo.

Foto: DJI e Josh Spires

*Cupom desconto: BGDJIAIR2 (Armazém CN)